Восстановление Великого Шелкового пути

7-8 сентября 1998 года в Баку по инициативе общенационального лидера Гейдара Алиева состоялась международная конференция, посвященная восстановлению исторического Шелкового пути. В ней приняли участие главы государств 9 стран (Азербайджана, Турции, Грузии, Украины, Молдовы, Румынии, Болгарии, Узбекистана, Кыргызстана), делегации 13 международных организаций и 32 стран. По итогам данной конференции на основе программы ТРАСЕКА Европейского Союза было подписано «Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия» и принята Бакинская декларация.

В соответствии с положениями Основного многостороннего соглашения, было принято решение о размещении в Баку Постоянного секретариата Межправительственной комиссии ТРАСЕКА, и 21 февраля 2001 года состоялось его открытие. Таким образом, Азербайджан внес вклад в восстановление исторического Шёлкового пути и сыграл важную роль в определении основных направлений его развития.

В настоящее время Азербайджан является участником проекта «Экономический пояс Шелкового пути», реализуемого по инициативе Китая. В декабре 2015 года в рамках государственного визита Президента Ильхама Алиева в Китай между Правительством Азербайджанской Республики и Правительством Китайской Народной Республики был подписан меморандум о взаимопонимании относительно совместного продвижения создания «Экономического пояса Шелкового пути».

Транскаспийский международный транспортный коридор «Восток-Запад», соединяющий Европу с Азией

(Средний коридор)

Транскаспийский международный транспортный коридор «Восток-Запад» (далее – Средний коридор) – это мультимодальный транспортный коридор, соединяющий Китайскую Народную Республику с Европейским Союзом через Центральную Азию, Кавказ, Турцию. Он является альтернативой Северному маршруту, а также маршруту через океан. Средний коридор в основном состоит из железнодорожного пути (4256 км) и участка, проходящего по морю (508 км). Он начинается от китайско-казахстанской границы, пролегает по территории Казахстана и через Каспийское море продолжается до Азербайджана и Грузии. Из Грузии же этот коридор тянется в двух направлениях: в Европу - через Турцию, в Украину, Румынию и Болгарию - через Черное море.

Азербайджан, имеющий благоприятное географическое положение между Европой и Азией, реализовал ряд проектов, направленных на повышение конкурентоспособности проходящего через территорию страны Среднего коридора. 7 февраля 2007 года по инициативе Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева было подписано соглашение о строительстве железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, являющейся важной частью транспортной карты Евразии. В ноябре того же года в грузинском пункте Марабда был заложен фундамент железнодорожной линии. А в июле 2008 года в городе Карс состоялась церемония, посвященная началу строительства участка Карс – граница с Грузией. Более чем 500-киллометровый участок железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс общей протяженностью около 850 километров проходит по территории Азербайджана.

Как часть Среднего коридора, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК), которая была сдана в эксплуатацию 30 октября 2017 года, обеспечивая транспортное сообщение между Востоком и Западом, является восстановлением древнего Шелкового пути на стальных магистралях.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс позволяет сократить срок доставки грузов из Китая в Азию по Среднему коридору более чем вдвое по сравнению с морскими перевозками. Повышение грузоперевозочной способности железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс, служащей стабильности и безопасности в регионе, сулит большие возможности с точки зрения углубления внешнеторговых связей и экономического развития.

Реализация данного проекта на историческом Шелковом пути повышает его привлекательность для стран региона, а также облегчает выход стран Центральной Азии – Туркменистана, Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана, а также Афганистана на европейский и мировой рынки, представляет важное значение для развития торговых связей и углубления интеграции в глобальную экономику.

Одно из основных преимуществ проекта Баку-Тбилиси-Карс заключается в том, что Азербайджан получает прямое железнодорожное сообщение с Турцией через территорию Грузии. А это служит дальнейшему укреплению отношений между странами.

После проведенных в 2024 году работ по реконструкции пропускная способность железной дороги была доведена до 5 миллионов тонн. В тот же год ЗАО «Азербайджанские железные дроги» и АО «Грузинские железные дороги» создали совместное предприятие под названием ОАО «BTKI Railways». Данное предприятие обеспечит активизацию деятельности и эффективную организацию работы на железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс.

Азербайджан, имеющий благоприятное географическое положение, вкладывая крупные инвестиции в развитие транспортных сетей, еще больше закрепляет свое стратегическое преимущество и превращается в важный транспортный узел. С целью обеспечения устойчивого развития транзитных и транспортно-логистических перспектив Азербайджана в 2018 году в поселке Алят Гарадагского района был сдан в эксплуатацию Бакинский международный морской торговый порт, расположенный на территории, где пересекаются основные железные и автомобильные дороги страны.

Бакинский международный морской торговый порт стал основным центром грузоперевозок, облегчающим морскую торговлю в регионе Каспийского моря и повышающим логистические возможности Азербайджана. Он создает благоприятные возможности для функционирования на полную мощность проходящего через территорию нашей страны международного транспортного коридора «Восток-Запад». Годовая пропускная способность порта составляет 15 миллионов тонн грузов, а после оптимизации контейнерная вместимость увеличена до 150 000 TEU. В 2025 году объём контейнерных перевозок достиг до 100 000 TEU.

В целом, создание порта Алят является составным элементом холистического подхода, служащего реализации цели превращения Азербайджана в важный стратегический хаб в регионе.

Созданная 22 мая 2020 года в поселке Алят Гарадагского района Баку Свободная экономическая зона «Алят» (AFEZ) усиливает ведущую роль Азербайджана в логистических цепочках Европа-Азия. Основная цель создания Свободной экономической зоны «Алят» заключается в обеспечении экспортоориентированного производства с высокой добавленной стоимостью, привлечении инвесторов, оказывающих услуги с использованием инновационных технологий, внесении вклада на этой основе в устойчивое развитие национальной экономики и повышение занятости в стране. Играя важную роль в международных грузоперевозках и поддерживая перспективу превращения страны в региональный торговый хаб, она в то же время способствует стимулированию местного производства, а также популяризацию в мире бренда «Made in Azerbaijan».

В настоящее время в AFEZ создается кластер по воздушным перевозкам (аэропорт Алят Карго, Карго-деревня) для осуществления грузовых перевозок. Успешная реализация этого проекта создает значительные перспективы для превращения Свободной экономической зоны «Алят» в стратегический промышленный центр, где интегрированы различные виды транспорта.

Вместе с тем, проекты, реализуемые для создания новой транспортно-коммуникационной инфраструктуры на освобожденных от оккупации территориях, создают благоприятные условия для превращения данных территорий в международный транспортно-логистический центр и развития Среднего коридора. В последние годы на этих территориях построены и сданы в эксплуатацию автомобильные дороги, мосты и тоннели, железнодорожная инфраструктура, а также три новых аэропорта международного класса – Зангиланский, Физулинский и Лачинский.

В последние годы доклады международных организаций подчёркивают высокий потенциал развития Среднего коридора. Согласно прогнозам Всемирного банка, к 2030 году годовой грузооборот Среднего коридора должен достичь 11 миллионов тонн. По данным Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРД), объём контейнерных перевозок к 2040 году увеличится до 865 тысяч TEU.

Эти прогнозы свидетельствуют о стремительном росте грузопотоков, однако одновременно указывают на необходимость формирования новых, более коротких и надёжных альтернативных транспортных маршрутов в регионе.

Именно в этом контексте предпринимаются важные шаги, направленные на открытие Зангезурского коридора, который считается одним из важнейших проектов для страны. Зангезурский коридор, обладающий потенциалом расширения торговых путей между Европой и Азией, будет важным логистическим маршрутом, одновременно обеспечив историческую и культурную интеграцию.

Наряду с восстановлением прямого сухопутного сообщения с Нахчыванской Автономной Республикой Азербайджана, Зангезурский коридор будет выполнять функцию основного стратегического звена между транспортными коридорами «Восток-Запад» и «Север-Юг».

Подписанное после исторической Победы в 2020 году трехстороннее Заявление создало базу для восстановления транспортно-коммуникационных связей и открытия новых маршрутов в регионе.

Совместная декларация, подписанная 8 августа 2025 года в Вашингтоне лидерами Азербайджанской Республики и Республики Армении с участием Президента Соединенных Штатов Америки, стала важным шагом в открытии этого коридора.

После славной Победы, одержанной во Второй Карабахской войне, Азербайджан стал предпринимать важные шаги для реализации этого проекта. В рамках реализации масштабных инфраструктурных проектов на освобождённых территориях ведётся интенсивное строительство автомобильной дороги и железнодорожной линии Хорадиз–Агбенд, являющихся ключевыми элементами коридора, завершение которых планируется в 2026 году.Реализация Зангезурского коридора позволит сформировать в регионе кольцевую железнодорожную систему и в итоге приведёт к увеличению пропускной способности коридоров в стране до 15 миллионов тонн в год.

Наряду с этим, уже началось строительство железной дороги Дилуджу-Карс, фундамент которой был заложен на территории Турции в августе 2025 года. Эту линию планируется сдать в эксплуатацию в течение четырех лет. Обеспечив прямое железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Турцией, она создаст условия для полной интеграции всего Зангезурского коридора.

Параллельно строится инфраструктура для создания нового железнодорожного, автодорожного сообщения, а также линий связи и энергоснабжения между Восточно-Зангезурским экономическим районом Азербайджанской Республики и Нахчыванской Автономной Республикой через территорию Исламской Республики Иран. В этом направлении 11 марта 2022 года был подписан «Меморандум о взаимопонимании между Правительством Азербайджанской Республики и Правительством Исламской Республики Иран относительно создания новых коммуникационных связей между Восточно-Зангезурским экономическим районом Азербайджанской Республики и Нахчыванской Автономной Республикой через территорию Исламской Республики Иран».

В рамках данного меморандума о взаимопонимании 6 октября 2023 года состоялась церемония закладки фундаментов автомобильного моста и погранично-таможенной инфраструктуры в Зангилане, были начаты берегоукрепительные и строительные работы.

Благодаря этим проектам Аразский коридор будет развиваться параллельно с Зангезурским, что придаст дополнительный импульс расширению транспортных связей и интеграции региона.

С целью продвижения Среднего коридора Азербайджан тесно сотрудничает со странами, расположенными вдоль коридора. 22 ноября 2022 года между Азербайджаном, Казахстаном и Турцией была подписана Дорожная карта по развитию Среднего коридора, охватывающая 2022-2027 годы.

Утвержденный 23 ноября 2023 года «План действий по увеличению транзитного потенциала международного транспортного коридора, проходящего через территорию Азербайджанской Республики, и стимулированию транзитных грузоперевозок на 2024-2026 годы» открывает возможности для более эффективного использования транзитного потенциала нашей страны.

В целях увеличения грузоперевозок по Среднему коридору обеспечивается скоростная и эффективная транспортировка грузов как железными, так и автомобильными дорогами.

В 2024 и 2025 годах были подписаны «Совместная декларация об установлении стратегического партнерства между Азербайджанской Республикой и Китайской Народной Республикой» и «Совместное заявление между Азербайджанской Республикой и Китайской Народной Республикой об установлении отношений всестороннего стратегического партнерства», предусматривающие развитие Среднего коридора. Эти документы, углубляя сотрудничество двух стран в транспортно-логистической сфере, создают условия для наращивания торговых потоков по Среднему коридору, реализации инфраструктурных проектов и усиления экономических связей.

Утвержденный в 2024 году «Меморандум о взаимопонимании по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута для железнодорожного экспресса Китай-Европа» также является важным шагом, направленным на увеличение грузоперевозок по железной дороге и усиление транзитного потенциала Среднего коридора. Эта инициатива создаст основу для дальнейшего укрепления торговых связей между Китаем и Европой и повышения роли региона в качестве стратегического транспортного хаба.

10 июля 2025 года был подписан Меморандум о взаимопонимании между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и Государственной корпорацией «Китайские железные дороги». Основное внимание в документе было направлено на наращивание мощи железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. Две структуры договорились развивать транспортное сообщение по маршруту Баку-Тбилиси-Карс, обеспечивающему выход на Турцию, а следом – в Европу. Посредством этой линии ускорится выход производственных центров Китая на европейские рынки через Азербайджан, Грузию и Турцию.

11 июля 2025 года между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и китайской компанией Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd. (порт Сиань) был подписан Меморандум о взаимопонимании. В рамках этого документа был назначен представитель АЖД в порту Сиань и открылась контейнерная площадка годовой грузоперевалочной мощностью 20 тысяч TEU.

30 сентября 2025 года между железными дорогами Азербайджана, Казахстана и Грузии был подписан План мероприятий по устранению существующих узких мест на Транскаспийском международном транспортном коридоре.

В результате принятых мер в 2024 году из различных портов Китая по Среднему коридору в Азербайджан было отправлено в общей сложности 358 блок-поездов. Сегодня эти поезда достигают порта Алят в среднем за 8-10 дней, а черноморских портов – за 12-14 дней. Как продолжение этих успехов в среднесрочной перспективе планируется отправка по этому коридору 1000 блок-поездов.

Международный транспортный коридор «Север-Юг»

«Соглашение о Международном транспортном коридоре «Север-Юг» было подписано между Россией, Ираном и Индией и вступило в силу с 21 мая 2002 года. Азербайджан присоединился к «Соглашению о Международном транспортном коридоре «Север-Юг» в 2005 году.

Этот транспортный коридор соединит Индию, Пакистан, Иран, Азербайджан, Россию и страны Северной Европы. Азербайджан имеет сухопутную границу как с Россией, так и с Ираном, что оказывает существенное влияние на развитие трехстороннего регионального сотрудничества. Тем самым Азербайджан превращается в важный транспортно-логистический узел в центре евразийской географии, на пересечении обоих трансконтинентальных коридоров.

Наша страна играет активную роль в развитии западного маршрута Международного транспортного коридора «Север-Юг». Протяженность проходящей через территорию Азербайджана железнодорожной линии транспортного коридора «Север-Юг» составляет 511 км. Важная часть данного коридора – железная дорога от азербайджано-российской границы до азербайджано-иранской границы приведена в состояние полной готовности к эксплуатации.

С целью развития транспортного коридора «Север-Юг» 9 сентября 2022 года в Баку была проведена трехсторонняя встреча, по итогам которой принята Бакинская декларация. Согласно документу, стороны (Азербайджан, Россия и Иран) примут соответствующие меры для доведения объема грузоперевозок по коридору «Север-Юг» до 15 миллионов тонн.

17 мая 2023 года в рамках Казанского форума между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран было подписано кредитное соглашение о финансировании Россией строительства железнодорожной линии Решт-Астара, являющейся недостающим сегментом коридора.

Инфраструктура в проходящем через территорию Азербайджана транспортно-логистическом коридоре, играющем важную роль между северной и южной частью Евразийского континента, в значительной степени модернизирована. Увеличена грузоперевалочная способность Бакинского международного морского торгового порта, реконструирована автомобильная дорога Алят-Астара, сдана в эксплуатацию новая автомобильная дорога Баку-Губа-государственная граница с Российской Федерацией. Увеличена пропускная способность таможенного поста Ханоба на границе с РФ, построены новый железнодорожный мост между Ираном и Азербайджаном, автомобильный мост над рекой Астарачай и модульный погранично-пропускной пункт. Кроме того, продолжаются проектировочные и строительно-монтажные работы по Южному грузовому терминалу. Эти проекты позволили значительно повысить транзитную роль нашей страны и способствовали обретению ею международного статуса.

21 декабря 2024 года между Азербайджанской Республикой и Российской Федерацией было подписано Соглашение о сотрудничестве с целью развития транзитных грузоперевозок по международному транспортному коридору «Север-Юг». Цель соглашения – повысить эффективность транспортных связей, увеличить потенциал транспортного коридора и довести объем грузоперевозок до 15 миллион тонн в год.

26 ноября 2025 года в целях повышения эффективности западного направления маршрута «Север–Юг» между Азербайджаном, Ираном и Россией был подписан трёхсторонний Меморандум о взаимопонимании.

Открытие в будущем Зангезурского коридора, создав новое ответвление коридора «Север-Юг», позволит интегрировать транспортные коридоры. Азербайджан является активным участником обоих проектов. Так, строительство железнодорожной линии Османлы-Горадиз-Агбенд-Нахчыван-Карс создаст возможность для формирования нашей страны как транзитного узла и соединения обоих транспортных коридоров, проходящих через ее территорию. Наряду с Азербайджаном, этими возможностями воспользуются Грузия, Турция, европейские страны, Китай, Казахстан и другие центральноазиатские республики.

***

Все реализуемые инициативы демонстрируют стратегическое видение Президента Азербайджана по превращению страны в одного из основных участников глобальной цепочки снабжения. Это видение предусматривает не только автомобильные или железнодорожные транзитные перевозки товаров по территории страны, но и наращивание мощи Азербайджана в качестве надежного и стратегического центра между Востоком и Западом.

Реализованные на этом прочном фундаменте крупномасштабные инфраструктурные проекты, такие как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, Бакинский международный морской торговый порт, Свободной экономическая зона «Алят», аэропорт Алят Карго и другие, создают основу для расширения логистических возможностей высокого уровня, формирования благоприятной бизнес-среды и создания адаптированных нормативно-правовых рамок. Эти инфраструктурные и институциональные реформы, обеспечивая более эффективную интеграцию Азербайджана в глобальную цепочку снабжения, позволяют стране в течение нескольких часов выходить на рынки, состоящие из 200 миллионов потребителей. В результате Азербайджан еще больше укрепляет свои позиции в качестве одного из основных хабов международных транспортных сетей и повышает свою стратегическую роль в региональных и глобальных цепочках поставок.