Под председательством Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева состоялось заседание, посвященное обсуждению перспективного плана развития Бакинского метрополитена.
Глава государства открыл заседание вступительной речью.
Вступительная речь Президента Ильхама Алиева
- Проводится большая работа по созданию и расширению транспортной инфраструктуры нашей страны. За счет вложенных в последние годы инвестиций транспортный сектор Азербайджана развивался стремительно и успешно. Как в Баку, так и в различных регионах страны строятся новые современные транспортные объекты. Вчера в Баку был заложен фундамент нового морского торгового порта, после строительства которого транспортные возможности нашей страны в значительной степени возрастут, Азербайджан будет использовать свои транзитные возможности с еще большей эффективностью. Развитие транспортного сектора играет важную роль в достижении успеха каждой страной. В Азербайджане эти вопросы всегда находились в центре внимания.
Сегодняшнее заседание связано с развитием городского транспорта. В частности, сегодня мы будем обсуждать программу развития Бакинского метрополитена. В последние годы много сделано для развития городского транспорта. В Баку проложено и отремонтировано 170 километров дорог, построены 15 путепроводов и 30 пешеходных переходов, некоторые еще продолжают строиться. В Баку создается Центр интеллектуального управления транспортом, отвечающий самым современным стандартам. Уверен, что после того, как Центр заработает, процесс регулирования транспорта пойдет еще успешнее.
Для развития городского транспорта и соответствия его современным стандартам в страну завезено более 2300 пассажирских автобусов. Это создает лучшие условия для людей, а также является очень важным средством для решения проблемы пробок. Если бы мы несколько лет назад не построили в Баку новые мосты, дорожные узлы, путепроводы, пешеходные переходы, то сегодня транспорт в Баку мог бы полностью остановиться, потому что недостаточно широкие улицы в историческом центре города создавали проблемы. С другой стороны, на въездах-выездах из города существовали круги. Сейчас, можно сказать, большинство этих кругов ликвидировано. Там, где раньше были круги, сегодня построены самые современные мосты и путепроводы. В свое время дорога из Баку в международный аэропорт Гейдар Алиев находилась в очень плачевном состоянии, к тому же на каждом кругу возникали большие пробки. В часы пик на кругу у станции метро «Азизбеков» машины стояли в пробках по полчаса, сорок, пятьдесят минут. Затем следовали Сабунчинский, другие круги. На каждом из них возникали пробки, и городской транспорт, можно сказать, оказывался в парализованном состоянии.
Мы своевременно предприняли все необходимые меры, выделили очень серьезные финансовые ресурсы. Министерство транспорта осуществляет всю эту работу с высоким профессионализмом и со вкусом. Наши мосты и путепроводы – это не только транспортная инфраструктура, но и, в то же время, образцы городской архитектуры. Они отличаются внешним видом, дизайном, красотой и современностью. Сегодня для того, чтобы проехать из центра Баку в аэропорт и в других направлениях уже не нужно ждать на том или ином кругу. Мы поставили цель: процесс регулирования городского транспорта, в целом, должен отвечать мировым стандартам. Сегодня на дорогах становится все меньше светофоров, и, таким образом, есть все условия для удобного движения транспорта.
Мы вдвое расширили аэропортовскую дорогу. Сегодня некоторые забывают об этой работе. Это естественно, люди быстро привыкают к хорошим условиям. Наша задача заключается в том, чтобы применять в Азербайджане и Баку самые высокие стандарты, с тем, чтобы наши граждане пользовались условиями, созданными на основе самых передовых технологий. Сегодня аэропортовская дорога – 8-и и 12-полосная. С другой стороны, построена новая дорога в аэропорт – Зых-Международный аэропорт Гейдар Алиев. Этой шестиполосной бетонной дороги вообще не было. Вся эта работа, хочу еще раз сказать, является очень важным шагом в регулировании городского транспорта.
Сегодня в различных местах Баку дороги ремонтируются, строятся новые, открываются новые направления. Строятся дороги Баку-Международный аэропорт Гейдар Алиев, Мардакян-Бильгях-Кюрдаханы-Пиршаги-Сумгайыт. Это означает открытие новой артерии, нового направления. Расположенные там села смогут удобнее сообщаться друг с другом, с городом, а также с Сумгайытом, кроме того, оттуда будет прямой выезд на окружную дорогу, которую планируется открыть в будущем. Окружная дорога, можно сказать, готова. Наверное, через несколько дней мы отметим ее открытие. Это тоже уникальный и незаменимый для города узел. Отныне автомашины, следующие из северного, южного и западного направлений, будут пользоваться окружной дорогой, не заезжая в город. Эта дорога, как и остальные, отвечает самым высоким стандартам.
Городской транспорт является одним из приоритетных вопросов для любого большого, развивающегося города. Мы знаем, что в некоторых крупных городах проблемы пробок уже привели к очень серьезным последствиям. В больших городах люди часами простаивают в пробках. Порой перелет в другой город занимает меньше времени, чем проезд из центра города в аэропорт. И мы когда-нибудь могли столкнуться с этими проблемами, если бы своевременно не предприняли очень серьезные шаги. Правда, для решения этих вопросов требуются очень крупные средства. Могу сказать, что в отличие от магистральных дорог, то есть дорог, ведущих в регионы, расширение и прокладка новых городских дорог не приносит серьезной экономической выгоды. Конечно, как только прокладываются магистральные дороги, новые дороги в те или иные места, там наблюдается оживление, открываются рабочие места, расширяются возможности этих районов. А строительство этих дорог внутри города носит чисто социальный характер. Чтобы граждане Азербайджана пользовались удобными дорогами. С каждым годом улучшается качество дорог в Азербайджане, особенно, в Баку, применяются новейшие технологии. Мы серьезно занимаемся этими вопросами вплоть до самых мелочей.
Одной из основных проблем бакинских дорог была их некачественность. В свое время эти дороги были построены некачественно, не ремонтировались. К тому же, проблему создавало большое количество люков. Люки были установлены таким образом, что после того, как колесо несколько раз проваливалось туда, машина, можно сказать, выходила из строя. Но после того, как были завезены современные технологии и оборудование, сейчас на некоторых улицах даже не ощущаешь, когда машина проезжает над люком. Мы должны сделать так, чтобы на большинстве улиц нашего города применялись эффективные технологии, такая практика существует. Разумеется, это требует больших средств. Но мы должны сделать это, так как это служит развитию нашего города, создает условия для более удобного передвижения людей. Хочу сказать, что мы выделили на эти цели крупные средства. Ежегодно в государственном бюджете предусматриваются большие средства. Мы будем продолжать эту работу и в дальнейшем.
С другой стороны, Азербайджан очень успешно развивается, растут наши финансовые ресурсы, расширяются экономические возможности. Мы должны сделать так, чтобы наша страна вошла в число самых развитых государств. Одним из самых важных условий этого является, конечно же, соответствие городской инфраструктуры высоким стандартам.
Сегодняшнее заседание посвящено обсуждению плана развития Бакинского метрополитена. Эти вопросы находятся в центре внимания. Бакинский метрополитен имеет очень большую историю. В Советском Союзе Баку был одним из первых городов, где открылись станции метро. Первые станции в Баку были сданы в эксплуатацию в 1967 году. В последующий период этот процесс шел стремительно. В 1970-х годах под руководством великого лидера Гейдара Алиева строительство станций метро в Баку шло очень интенсивно. Но после распада Советского Союза эти процессы, конечно же, приостановились, и многие годы в Баку строительство метро не велось. В некоторых случаях потихоньку реализовывались проекты, начатые в предыдущий период. Однако капитально этот вопрос оставался вне поля внимания. Это имело естественные причины, так как в первые годы независимости перед страной стояли насколько серьезные проблемы, что их решение требовало мобилизации всех сил. Безработица, бедность, бытовые проблемы наших соотечественников, пострадавших от агрессии, экономический спад, остановка промышленных предприятий. То есть перед нами стояли проблемы, связанные с тем, что экономика оказалась, можно сказать, в парализованном состоянии. Поэтому мы стремились использовать ограниченные финансовые ресурсы на решение самых насущных вопросов. Естественно, на развитие метро средств не хватало. Сейчас ситуация иная. Еще раз хочу сказать, что сейчас у нас достаточно финансовых возможностей, мы чувствуем себя очень комфортно и уверенно. В таком случае, конечно же, строительству метро, являющегося наиболее дешевым видом городского транспорта, уделяется больше внимания.
В последние годы мы видим прекрасные результаты этой работы. В 2008 году была сдана в эксплуатацию станция метро «Насими», в 2009 году – «Азадлыг проспекти», новый переход станции «28 Мая». Сегодня эта работа продолжается, ежегодно в государственном бюджете предусматривается достаточно средств. Два года назад мною было подписано специальное Распоряжение о подготовке плана развития Бакинского метрополитена, выделены средства, и сегодня мы обсудим начальные контуры этого плана.
Метро составляет 30 процентов городского транспорта. Стоимость проезда в бакинском метро ниже, чем на остальных транспортных средствах, а также чем в других странах на всем пространстве СНГ. Что касается европейских городов, то разница, может быть, 10-15-кратная. Сохраняя плату за пользование метро на низком уровне, мы вносим своего рода вклад в решение социальных вопросов. Сегодня экономика Азербайджана функционирует на основе принципов рыночной экономики. С прибылью работают также частные компании, оказывающие услуги в транспортном секторе. Это естественно, так как этого требуют принципы рыночной экономики. Можно сказать, все остальные наши государственные структуры, государственные компании работают с прибылью. Конечно, при необходимости государство предоставляет из бюджета средства для усиления деятельности государственных компаний. Но в повседневной деятельности наши государственные компании в энергетическом секторе работают на основе принципов рыночной экономики.
Также и в транспортном секторе, к примеру, воздушный транспорт – государством выделяются средства, закупаются самолеты, строятся новые аэропорты, при необходимости предоставляются единовременные субсидии. Но в целом, воздушный транспорт – это отрасль, работающая с прибылью. Так же, как и морской транспорт. У нас большой танкерный флот. В последние годы за счет государственного бюджета были приобретены и переданы в подчинение Каспийского государственного пароходства 12 танкеров и сухогрузов. Без этого пароходство, конечно, не могло бы работать с прибылью. Но это единовременная акция, после этого пароходство получает доход от эксплуатации танкеров.
Вопрос с метро несколько иной. Здесь новые станции строятся за счет выделенных государством средств. Это вопрос, требующий крупных средств. Только в этом году на развитие метро было и будет потрачено около 200 миллионов манатов. С другой стороны, за счет государства решается вопрос приобретения вагонов. За последние годы приобретено более 150 вагонов, граждане, пользующиеся метро, видят это. Но, вместе с тем, эксплуатация метро также осуществляется на основе государственных субсидий. Плата за проезд в метро у нас составляет 15 гяпиков. Вчера мне представили справку о том, что на каждого пассажира расходуется 49 копеек, то есть втрое больше. Это прямые субсидии, выделяемые государством. Я просто хочу отметить, что метро это не та сфера, куда вкладываешь инвестиции и ждешь дохода. Инвестиции, вложенные в метро, не окупаются, мы это знаем. Но, тем не менее, мы делаем это для удобства людей и регулирования городского транспорта.
Перед страной стоит еще множество вопросов, есть такие сферы, в которые обязательно должны вкладываться и вкладываются инвестиции. Конечно, нам необходимо очень экономно использовать все наши финансовые возможности, что мы и делаем. Мы стараемся, чтобы эта работа проводилась максимально экономно. Но, с другой стороны, мы прекрасно понимаем, что развитие метро принесет удобство людям, а также сыграет важную роль в регулировании городского транспорта.
Сегодня мы поговорим об этих вопросах.
Х Х Х
Выступление председателя АО «Азертунельметротикинти» Шаига Эфендиева
- Уважаемый господин Президент!
Уважаемые участники заседания!
На фоне заторов, создаваемых автомобилями в больших городах, экологически чистый и занимающий важное место в удобной и быстрой перевозке населения метрополитен в настоящее время является самым используемым населением и развивающимся высокими темпами видом общественного транспорта. В этом смысле метрополитен не имеет альтернативы в массовой перевозке пассажиров.
Бакинский метрополитен, являющийся первым метрополитеном на Ближнем Востоке, распахнул свои двери перед горожанами 6 ноября 1967 года. Первоначально в распоряжение пассажиров были переданы станции «Ичери шэхэр», «Сахил», «28 Мая», «Гянджлик» и «Нариман Нариманов», а затем – станция «Хатаи».
После прихода великого лидера Гейдара Алиева к руководству республикой в строительстве метрополитена началось большое оживление. Так, в 1970 году при непосредственном участии великого лидера была сдана в эксплуатацию станция «Улдуз», 1972 году – станции «Мешади Азизбеков», «Гара Гараев» и «Нефтчиляр», соединяющие жилой массив «8-й километр» с населением 120 тысяч человек с центром города.
В 1976 году первых пассажиров приняла радующая глаз неподражаемым дизайном станция «Низами». Позднее были введены в строй станции «Бакмил», «Элмляр академиясы», «Иншаатчылар», «20 Января», «Мемар Аджеми», а в 1989 году - «Халглар достлугу» и «Ахмедли».
В 2001 году по инициативе и благодаря авторитету великого лидера Гейдара Алиева Европейский Союз выделил нашей стране безвозмездный грант для завершения строительных работ на станции «Ази Асланов», в 2002 году эта станция была достроена и сдана в эксплуатацию.
С середины 2000-х годов под руководством нашего уважаемого Президента Ильхама Алиева, успешно продолжающего политику великого лидера Гейдара Алиева, Бакинский метрополитен, строительно-монтажные работы в котором до этого были приостановлены, вступил в новую жизнь.
Именно по личной инициативе и указанию господина Ильхама Алиева после длительного перерыва возобновились работы на незавершенных объектах, начались строительство новых станций метро, реконструкция действующих станций, приобретение и доставка в страну современной техники для прокладки тоннелей.
Достаточно отметить, что с 2006 года началось государственное инвестирование строительства новых станций метро, и объем вложенных в эту сферу инвестиций возрос с 15,5 миллиона манатов до 150 миллионов манатов в 2010 году.
Одновременно именно по Вашему, господин Президент, указанию до конца этого года будет приобретен механизированный комплекс для прокладки тоннелей производства известной германской компании. В целях эффективного использования данного комплекса на участке завода железобетонных конструкций при АО «Азертунельметротикинти» строится новый, отвечающий современным требованиям цех по производству железобетонных тюбингов, и идет процесс установки оборудования.
Производство в нашей республике железобетонных тюбингов и ввод в строй данного комплекса в значительной степени устранит нашу зависимость от зарубежных поставщиков. Мощность цеха позволит производить ежедневно 15 метров тоннельного сегмента. Для сравнения хочу сообщить, что до сих пор, используя советское оборудование для прокладки тоннелей, в соответствии с проектными темпами можно было строить 60-65 метров тоннелей в месяц. Новый комплекс позволит строить в одном направлении 10-15 метров тоннелей в день и 250-300 метров – в месяц.
В 2008 году была построена и передана горожанам станция «Насими» - первая в период независимости нашей республики. Эта станция, входящая в Северный участок третьей очереди Бакинского метрополитена, была построена в самых сложных геологических и гидрогеологических условиях в кратчайшие сроки – всего за 18 месяцев.
В следующем, 2009 году в распоряжение жителей столицы была передана станция «Азадлыг проспекти», первая в практике строительства бакинского метро станция бесколонного типа. В настоящее время завершается строительство очередной, 6-й станции по этой линии. Одновременно продолжается строительство электрического депо «Дарнагюль». Что касается новых проектов, то продолжаются подготовительные работы на станциях «Переход Мемар Аджеми-2» и «Автовокзал».
В минувшем году также был введен в эксплуатацию вестибюль второго выхода станции метро «28 Мая», являющегося составной частью реконструкции этого объекта. Вы разрезали красные ленты на открытии этих объектов, Ваши добрые пожелания и рекомендации, адресованные строителям, оставили неизгладимый след в наших сердцах.
Уважаемый Президент, Азербайджан превратился в место реализации грандиозных проектов, что стало возможным благодаря Вашей продуманной стратегии. Важно отметить, что строительство метрополитена и тоннелей отличается от обычных строек, а технология требует последовательного осуществления работ на основе долгосрочных перспективных проектов.
Важное значение, которое Вы придаете развитию транспортной инфраструктуры страны, проявляемые Вами внимание и забота придали мощный импульс развитию Бакинского метрополитена, как одной из основных ветвей транспортной инфраструктуры, в соответствии с современными требованиями и строительству новых линий.
Исходя из вышеуказанного, Президент Азербайджанской Республики своим Распоряжением от 10 ноября 2008 года «О некоторых мерах по перспективному развитию Бакинского метрополитена» утвердил «Государственную программу 20-летнего развития Бакинского метрополитена», направленную на усовершенствование системы пассажирского транспорта и снижение интенсивности движения на городском транспорте.
Во исполнение этого имеющего историческое значение Распоряжения, в целях подготовки схемы перспективного развития Бакинского метрополитена международный консорциум, в который входят опытные зарубежные компании во главе с французской SYSTRA, опираясь на действующие в крупных городах мира системы и практику, подготовили 4 варианта развития новых линий метро. На основе подсчета баллов отобран наиболее приемлемый сценарий с учетом инфраструктуры нашей столицы, расселения людей и интенсивности движения.
Основная цель, поставленная в рамках исполнения «Государственной программы 20-летнего развития Бакинского метрополитена», заключается не только в обеспечении максимального удобства населения в пределах города с учетом его ландшафта, направлений развития и расселения людей, но и устранении транспортных пробок посредством сокращения потока автотранспорта, следующего из окрестностей столицы к центру. Таким образом, строительство и размещение новых линий метро будут способствовать значительному сокращению интенсивности движения и количества транспортных средств в центре города.
Господин Президент!
Опираясь на подготовленную международным консорциумом общую схему развития Бакинского метрополитена, мы считаем наиболее целесообразным и актуальным параллельное осуществление в течение ближайших 5-6 лет строительства метро в нескольких направлениях.
С этой целью подготовлены приоритетные проекты, и мы готовы к их реализации в соответствии с принятым Вами решением.
В заключение хочу еще раз подчеркнуть, что все успехи, достигнутые в развитии метрополитена, стали возможны благодаря успешно продолжаемой Вами целенаправленной политике, основа которой была заложена общенациональным лидером Гейдаром Алиевым, и Вашему непосредственному вниманию. Хочу также выразить уверенность в том, что коллектив Акционерного общества «Азертунельметротикинти» и дальше будет прилагать все усилия для решения задач, вытекающих из Вашего Распоряжения от 10 ноября 2008 года, связанного с перспективным развитием Бакинского метрополитена, и выполнения всех заданий в области развития и усовершенствования метрополитена.
Пользуясь предоставленной мне возможностью, от имени коллектива хочу еще раз выразить Вам глубокую признательность за то, что Вы удостоили группу метростроителей высоких государственных наград и почетных званий в связи с 60-летним юбилеем создания управления метростроя.
Благодарю за внимание.
Х Х Х
Выступление начальника Бакинского метрополитена Таги Ахмедова
- Уважаемый Президент!
Позвольте от имени коллектива метрополитена выразить Вам глубокую признательность за то, что Вы нашли время и приняли нас.
Господин Президент,
Уважаемые участники заседания,
Бакинский метрополитен, пройдя за 43 года деятельности большой путь развития, превратился в сеть, охватывающую 22 станции и 32,9 километра подземных стальных путей. С чувством гордости должен отметить, что развитие сети Бакинского метрополитена, считающегося экологически чистым видом общественного транспорта города Баку, приходится именно на годы руководства общенационального лидера Гейдара Алиева Азербайджанской Республикой.
До первого периода руководства великого лидера Гейдара Алиева Азербайджанской Республикой в Бакинском метрополитене было всего 6 станций и 8,8 километра линий метро. После 1969 года были построены и сданы в эксплуатацию 14 станций метрополитена и 21,1 километра линий метро.
За счет гранта, безвозмездно выделенного в 2001 году Европейским Союзом благодаря большому авторитету великого лидера Гейдара Алиева, в 2002 году было завершено строительство станции «Ази Асланов».
Именно по указанию великого лидера началось обновление вагонного парка метрополитена. В 2002-2003 годах было приобретено 50, а в 2004-2010 годах, в период Вашего руководства, господин Президент, – 116 вагонов, что, в свою очередь, позволило сократить интервал в движении поездов в метрополитене до 120 секунд. В последние годы объем пассажироперевозок достиг 175 миллионов человек в год. Плата на проезд в Бакинском метрополитене самая низкая в мире.
За счет средств в размере почти 600 миллионов манатов, выделенных в последние годы на строительство метро благодаря Вашим указаниям, вниманию и заботе, были развиты линии метрополитена, сданы в эксплуатацию станции «Насими» и «Азадлыг проспекти», второй выход станции «28 Мая».
Наряду со строительством метрополитена продолжается работа по укреплению материально-технической базы, реконструкции и восстановлению, повышению безопасности сети метро. Так, в 2008 году была полностью реконструирована станция «Ичери шэхэр», где установлены три эскалатора современного типа. С учетом современных технологий на объектах Бакинского метрополитена начато создание сети безопасности и видеонаблюдений, соответствующих системам, установленными в метрополитенах ведущих стран мира. Эта работа будет завершена к концу нынешнего года.
Именно по Вашему указанию в текущем году началась реконструкция станции метрополитена «Мешади Азизбеков».
В настоящее время строительные работы ведутся на шестой станции, входящей в северный участок метрополитена, и в депо «Дарнагюль». Сдача в эксплуатацию этой станции, являющейся продолжением «зеленой линии», намечена на 2011 год.
В соответствии с поручением, данным Вами во время открытия станции «Азадлыг проспекти», были начаты и в настоящее время интенсивно продолжаются строительные работы на станциях «Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2». С организацией движения между этими станциями будет обеспечен переход пассажиров со станции «Мемар Аджеми-2» на действующие линии.
Вы подписали ряд распоряжений, направленных на создание в Баку современной транспортной системы. Основная цель этих распоряжений заключается в обеспечении максимального комфорта и безопасности в передвижении населения столицы и гостей нашего города и пассажирских перевозках.
Как пример Вашей дальновидной политики, направленной на устойчивое развитие Бакинского метрополитена, играющего исключительную роль в общественных пассажирских перевозках, внимания и заботы, которые Вы оказываете этой сфере, мне хотелось бы отметить разработку «Государственной программы 20-летнего развития Бакинского метрополитена» и новой перспективной схемы, утвержденных Вашим Распоряжением от 10 ноября 2008 года «О некоторых мерах по перспективному развитию Бакинского метрополитена».
Для выполнения работы по технико-экономическому обоснованию перспективной схемы развития был проведен тендер, по итогам которого создан международный консорциум с участием известных в мире и обладающих большим опытом в области строительства метро французской компании SYSTRA, английской Mott MacDonald и южнокорейской Saman.
В целях развития подземной транспортной сети города Баку как системы общественного транспорта, соответствующей международным стандартам, консорциумом была подготовлена перспективная схема линий метрополитена. В ходе выполнения данной работы для создания расширенной сети этих линий и наиболее приемлемой перспективной схемы были проведены детальный социально-экономический анализ и опросы среди пассажиров. По результатам опросов были установлены потребности пассажиров в общественном транспорте, а также среднее расстояние передвижения и частота поездок. В отчетах по социальным исследованиям годовые темпы прироста населения Баку взяты с запасом на уровне 2,5 процента. В ходе анализа были учтены следующие критерии:
-предыдущие анализы по общественному транспорту;
-градостроительные планы;
-направления экономического развития города;
-факторы использования земельных участков;
-основная роль центров, создающих интенсивность движения (учреждения образования, здравоохранения, культуры, транспортные узлы, стадионы и др.).
Одним из основных критериев исследований является точное определение потребностей в скоростном общественном транспорте в городе Баку.
А это охватывает два важных фактора требований, которые ставятся перед транспортом:
-источники и назначение пассажиропотока;
-нынешняя перегруженность видов транспорта, осуществляющих в городе Баку деятельность в области пассажирских перевозок.
В ходе технико-экономического обоснования перспективной схемы развития в соответствии с Вашим указанием протяженность станций была взята на уровне 140 метров (для 7 вагонов), а внешний диаметр тоннелей в целях обеспечения их долгосрочной эксплуатации в будущем – 6 метров.
В настоящее время в метрополитене в часы пик в одном направлении перевозится около 38 тысяч пассажиров в час. Согласно исследованиям, проведенным международным консорциумом, если не будут приняты соответствующие меры, в 2016 году эта цифра может достигнуть 48 тысяч, а в 2030 году – 80 тысяч человек. С точки зрения безопасности и удобства этот показатель по европейским стандартам составляет 30 тысяч человек, то есть, на 1 квадратном метре вагона должны перевозиться 6 пассажиров. Сейчас в вагонах Бакинского метрополитена в часы пик на 1 квадратном метре перевозится 8-10 пассажиров.
Из 14 потенциальных вариантов перспективной схемы, разработанных международным консорциумом на основе проведенных анализов, были отобраны четыре, которые представляются на Ваше рассмотрение.
Уважаемый Президент,
В соответствии с представленной долгосрочной перспективной схемой развития в будущем общая сеть Бакинского метрополитена будет состоять из 5 линий – 2 действующих и 3 дополнительных новых, 76 станций и 119 километров линий метро. То есть предусмотрено строительство 53 новых станций и 84,3 километра линий метро. Кроме того, в представленном варианте при выборе мест строительства новых станций были учтены также вопросы интеграции и увязки с другими видами пассажирского транспорта, многофункциональным транспортным комплексом.
Учитывая специфику строительства метро и потребность в крупных капиталовложениях, в целях осуществления краткосрочных планов нам очень важны Ваше мнение и рекомендации по определению приоритетных направлений, охватывающих центр города и территорий компактного проживания населения, разделению строительства линий на пусковые комплексы.
В первую очередь предусмотрено строительство западного участка «фиолетовой линии» и восточного участка «голубой линии», расширение «красной» и «зеленой» линий.
Для перспективного развития метро предусмотрены следующие приоритетные направления.
Первое приоритетное направление: Пусковой комплекс («Автовокзал» - «Мемар Аджеми – 2» - В3 – В4 – В5) состоит из 5 станций и 6,8 километра линий метро. Данное направление охватывает комплекс нового автовокзала, 3-й и 4-й микрорайоны, Тбилисский проспект и улицу Физули. Уважаемый Президент, здесь мы брали поезда из 7 вагонов, но на первом этапе их можно сделать и 5-вагонными. Будет 18 поездных составов. Затем по мере роста количества пассажиров предусмотрено прицеплять к поездам дополнительные вагоны. Интенсивность движения предусмотрена 45 поездов в час. В настоящее время у нас эта интенсивность составляет 30 поездов в час. Предполагается, что для строительства 6,8-километровой линии метро в этом направлении и обновления вагонного парка потребуется 550 миллионов манатов.
Второе приоритетное направление: Пусковой комплекс (6-я станция – Y -3 – Беюкшор – М.Азизбеков – 2 – Сабунчи – Бакиханов – Y – 22 – Гарачухур – Ени Гюнешли – это названия населенных пунктов) состоит из 8 станций и 12,5 километра линий метро. Если в этом направлении будут работать 33 поездных состава из 5 вагонов, то понадобится 165 вагонов. Интенсивность движения вновь составит 45 поездов в час.
Третье приоритетное направление (А.Асланов – Зыхское шоссе – Военная академия) состоит из 2 станций и 3,7 километра линий метро. Вагонный парк составит 55 вагонов с 11 поездными составами, интенсивность движения – также 45 поездов в час, а предполагаемые расходы – 296 миллионов манатов. Разумеется, эта цифра может измениться в связи с некоторыми вопросами, которые возникнут в ходе работ.
Господин Президент, в настоящее время Вы успешно продолжаете и развиваете курс великого лидера. В республике ведется широкомасштабная созидательная работа. Динамичное ускорение осуществляемых в стране реформ не обошло стороной и транспортную систему.
Уважаемый Президент!
Как это было во времена великого лидера, внимание и забота о метрополитене и его работниках продолжаются и в период Вашего руководства. От имени многотысячного коллектива метрополитена заверяю Вас в том, что, своевременно выполняя данные Вами указания и поручения, своей стабильной работой мы обеспечим высокий уровень обслуживания жителей и гостей нашего города!
Позвольте еще раз выразить Вам свою признательность.
Благодарю за внимание.
Х Х Х
Затем состоялись обсуждения по конкретным вопросам, касающимся будущих приоритетных направлений сети метрополитена и предстоящей работы в этой области. Глава государства был проинформирован о схемах плана развития Бакинского метрополитена и предлагаемых направлениях прокладки линий метро.
Х Х Х
Заключительная речь Президента Ильхама Алиева
- Я ценю деятельность всех структур, принимавших участие в подготовке этого плана. К этой работе привлечены как местные структуры, так и зарубежные компании, подготовлена основательная, широкая программа. Она охватит предстоящие 20 лет. Реализация данной программы потребует крупных средств. Сегодня прозвучали цифры. Если мы выполним все указанные здесь работы, то они предусматривают инвестиции в несколько миллиардов манатов.
Конечно, это очень крупная сумма. Нам необходимо увязать эти инвестиционные проекты и с нашими финансовыми возможностями. В Государственной инвестиционной программе на каждый год следует предусматривать средства на строительство метро. Мы должны разделить эту большую долгосрочную программу на этапы. Предложения об этом прозвучали. Первый этап должен охватывать 2011-2015 годы. Конечно, если наши материальные возможности позволят, мы можем включить в очередную пятилетнюю программу больше работ. Мы должны быть готовыми и к этому. Во всяком случае, этот генеральный план дает такие возможности. Мы уже знаем, в чем будет заключаться наш последний этап. Вся программа развития метро детально подготовлена. Просто мы выполним эту работу, разделив ее на этапы, определив приоритеты и согласовав с нашими финансовыми возможностями.
Наше намерение очень открыто, ясно, однозначно: высокими темпами вести вперед строительство метро в Баку. Таким образом, это станет большой поддержкой городскому транспорту, а также расширит возможности удобного для людей и очень безопасного вида транспорта. В целом, это очень важно для нашего общего развития.
Мы должны проделать всю эту работу, основываясь на международном опыте. Строительство метро в Баку имеет большую историю. Я уже сказал об этом. Но сегодня применяются новые технологии. Мы должны использовать эти технологии в Азербайджане, в Баку. Прежний опыт очень ценен. Но нынешний опыт, конечно, позволит выполнить работу с большей эффективностью и обеспечить максимальное качество. Здесь было отмечено, что закупаются новое оборудование, машины. Мы должны сделать так, чтобы это были машины, соответствующие самой последней технологии. Как работы по прокладке тоннелей, так и все остальные технические вопросы должны быть решены на высоком уровне.
Я не сомневаюсь, что при разработке этого плана учитывался опыт развитых стран, так как в этом деле участвовали их компании. В Баку должен анализироваться и применяться самый передовой опыт.
Вместе с тем, особое внимание следует уделять дизайнерским работам, так как со времени своего появления метро, во всяком случае, на советском пространстве, было еще и образцом архитектуры. В Баку дизайну станций метро придавалось очень большое значение. И мы сегодня не должны забывать об этом. Мы стремимся, чтобы новые станции отличались красивым дизайном, были как удобными для пассажиров, так и красивыми.
В то же время, мы ведем реконструкцию станций, построенных в прежние годы. В частности, полностью обновлен как внешний вид, так и внутренний дизайн станции «Ичери шэхэр», которая придает городу дополнительную красоту. Сейчас работы ведутся на станции «Азизбеков». Там также предусмотрен очень красивый архитектурный комплекс, одновременно ведутся ремонтно-восстановительные работы и внутри. Конечно же, мы всегда будем иметь в виду эти вопросы при строительстве новых станций. Но в то же в
